当WEY遇上车市寒冬,围绕哈弗H6建立的高端品牌基础到底稳不稳?

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2019年6月,对于长城的奢侈品牌产品来说,这确实是一个拖延的月份。当WEY品牌需要成长时,它恰好在过去10年中打入中国汽车市场最热门的冬季市场。水平已经急转直下,过去没有任何荣耀。

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6月份,WEY品牌四款车型的销量相对平均。 VV5的销量为1002台; VV6的销量为4691台; VV7的销量为1016辆,P8的销量为47辆。从销量水平来看,预发布的VV7和VV5已经在市场销售中被“粉碎”,而混合动力车型P8基本上可以宣告失败,那么WEY品牌在销售上遇到障碍,是内生的原因吗? WEY品牌,还是整个市场低迷的原因?

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事实上,我们认为,6月份的大部分销量来自外部压力,尤其是合资品牌。所谓的高端WEY品牌一直体现在性价比上,这与整体品牌一致。音调是相同的,但WEY品牌已经将想象中的敌人提升到了30万个奢侈品牌的水平,但从整体核心产品实力来看,很明显WEY品牌的产品仍然达不到这个水平。

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随着6月份合资品牌降价浪潮,自有品牌的压力非常大。它刚刚成为中国SUV的第一个月度销售清单,哈弗H6已经推出了旧款1.4T车型的大众Tiguan。该国的最低价格已降至126,000。别克昂科1.5T车型的起步价也降至15万元,更不用说凯迪拉克ATS-L 178,000的起价了。从外部原因来看,合资品牌的价格大大降低。对于国产汽车产品,价格超过10万,特别是约15万,影响是巨大的,因为合资品牌紧凑型SUV和轿车中型车和SUV产品的起步价已楔入价格范围这类产品。从这个角度来看,消费者更倾向于选择合资品牌产品或自主品牌产品。答案一目了然吗?

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当然,对于WEY品牌,有一些内在因素会影响其表现。事实上,长城汽车,尤其是乘用车业务,已经围绕哈弗H6产品推出。一方面,许多模型在哈弗H6的基础上重新开发,并引入了一些新模型。另一方面,我们认为长城继续开发和生产SUV的原因在某种程度上也依赖于哈弗H6。市场反应和产品声誉,但我们也看到,显然一两个基准型号很难支持品牌的实质性发展,如何销售哈弗H8,H9和WEY产品,我们也看到了,我希望低端车的口碑将用于推动高端车。事实上,在我们看来,有一个海滩掩护嫌疑人。

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所以现在哈弗品牌的原装产品仍然是H6。 6月份,Haval H6的销量被Tiguan超越,这仍然是自主品牌最擅长的方式。我们认为长城汽车的管理应该有点紧张,也许每个人都会说现在,长城也生产了F7。对于F7的现象产品,很难实现H6的畅销产品。我不相信你可以拭目以待。因此,H6销售的任何变化都将影响长城汽车。

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至于WEY品牌,与长城Hafburn品牌的巨大进步相比,事实上,似乎仍然很难说,或者与Haval品牌相比,WEY品牌的核心产品是什么。变化是数量的增加或质量的变化。现在似乎改善的程度可能会更多一些。也就是说,WEY品牌只是哈弗品牌的增强版,而不是奥迪与大众品牌之间的关系。这一点也已从我们的试驾中升级。当然,网友们嘲笑“18万,18种精油,盗贼很容易打开”,实际上是此类产品的另类写照。

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当然,经过长城WEY品牌和吉利力克品牌多年的发展,我们仍然看到自有品牌整体仍然薄弱的事实。这是6月份合资品牌销量的变化。看看它,或所谓的高端品牌的自主品牌,基础不牢固,品牌仍在苦苦挣扎,为什么高端品牌一鸣惊人?